高阶智驾“破壁人”来了：13万标配激光雷达，还能「车位到车位」

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文章摘要

零跑最新推出的紧凑级SUV B10，以12.98万元的预售价格，将高阶智能驾驶技术推向了一个新的普及高度。这款车型标配了激光雷达、200TOPS+算力、端到端智驾模型以及全场景无图NOA（智能领航辅助驾驶），标志着智能驾驶技术的规模化应用迈出了重要一步。零跑的创始人朱江明明确表示，零跑的智驾策略分为入门和高阶两套方案，其中高阶方案直接从城区NOA起步，后续通过OTA升级实现车位到车位的全场景覆盖。

端到端技术的应用是零跑智驾系统的核心。这种技术通过将驾驶全过程模型化、AI化，直接使用人类司机的驾驶数据进行训练，能够处理几乎所有复杂场景。与传统的规则主导系统相比，端到端系统能够提前预判目标轨迹，实时修正自车轨迹，避免条件反射式的驾驶行为，从而实现更加“拟人化”的驾驶体验。例如，在十字路口遇到不规则施工区域时，B10的智驾系统能够巧妙地绕行，符合交规并避免对向盲区。此外，系统在避让行人和电动车时，刹车减速过程平缓顺滑，车内乘客不会感到突兀。

零跑的智驾系统还具备持续进化的能力，不仅能够实现当前的城区智能领航，未来还可升级到“车位到车位”的智驾功能，满足L3级智驾的功能冗余。更重要的是，零跑的端到端系统在实现零接管的同时，也实现了零违规。这一点在特斯拉FSD落地中国后才引起广泛关注，因为端到端系统本质上是通过数据模仿人类司机行为，能力上限高的同时，下限也可能很低。零跑通过强化学习目标设置和高质量数据提炼，确保了系统的安全性。

零跑的自研能力在硬件选择上得到了充分体现。B10搭载了27个传感器，包括1个激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，底层采用高通8650智驾芯片。这款芯片具备200T稀疏算力，功耗较同级芯片低一半，体现了零跑智驾体系的“轻”特征：算力轻、能耗轻、体积轻，成本也轻。零跑从英伟达Orin芯片转向高通8650，不仅降低了成本，还实现了舱驾一体中央域控，为后续大模型上车奠定了基础。

零跑在智驾算法上的长期自研积累，使其能够对智驾底层硬件做出定性判断，而不仅仅是依赖供应商。朱江明总结道，智能驾驶技术迭代到现在，已经不再是供应商给什么，主机厂就用什么，而是主机厂能理解多少，就能发挥多少。这种自研能力使得零跑能够在单激光雷达、算力200TOPS的条件下实现城区NOA，并创造了13万内标配激光雷达加持下的城市NOA门槛新纪录。

零跑的高阶智驾策略不仅刷新了“标配”的新纪录，还重新定义了“普及”的标准。通过将高阶智驾标准拉升到城区NOA，零跑在2025年智驾普及浪潮中占据了领先地位。根据《智能驾驶2024年度格局报告》，零跑B10的智驾体验处于次世代阵营，年内顺利OTA车位到车位功能后，将锁定“领先一代”的席位。零跑在智驾算法投入、底层架构统一以及“标配”策略下的实际搭载量，使其成为2025年智驾格局演变中最值得关注的潜力型变量。

零跑的成功不仅代表了中国汽车工业从技术、产品到供应链的全面崛起，更是一种突破性变革。通过技术积累，零跑冲破了产业发展的“既定轨道”，实现了领先。这种变革不仅体现在技术层面，更体现在对智能驾驶普及的重新定义上。